甘肅校車事故悲劇引發全國校車大思考
教甘肅校車事故悲劇備受全國人們的思考11月18日，武漢市新洲區一家幼兒園校車涉嫌超載。調查發現，9座面包車共載25人。
　　北京市教委向教育部報告稱，北京市學生上下學交通安全方面主要問題有自辦學校、幼兒園存在超載情況；規模大的學校學生上下學期間由于眾多的接送私家車、校車、社會車輛等導致學校周邊交通秩序混亂，存在安全隱患。下一步將繼續排查學生接送車輛安全情況、做好車輛車檢備案、對校車司機進行安全培訓。
　　教育部昨天通報說，所有全國31個省份和新疆生產建設兵團均開始對學生上下學交通展開安全專項督察工作。甘肅省慶陽市正寧縣發生校車特大道路交通事故后，所有省區市均已成立了省級專項督察工作小組，開始對學生上下學交通安全展開專項督察工作。
　　上海要求25日前對全市2300輛校車進行逐車檢查，現已查處社會非法運營車輛15起。天津對全市所有學校上下學交通方式進行調查，并召集有關部門研究部署相關督察工作。
　　恒昌機械洗礦機專網從教育部獲悉顯示，河北、吉林、山東、浙江等地提早開展安全檢查。四川教育廳還聯合安監、質監、公安交管等部門成立了校車安全監管廳際聯席會議制度。湖北襄陽對辦理了校車標志的校車及駕駛人進行逐一檢查、逐一登記、逐一核對、逐一檢驗，逐臺逐人建立檔案；對未辦理校車標志，用于學生接送的車輛，進行“四不漏”檢查，即“不漏一校、不漏一村、不漏一車、不漏一人”。
　　新疆生產建設兵團則稱，由于平時軍事化管理、以寄宿學校為主、民辦幼兒園較少、校車均由政府配置管理等原因，校車安全隱患形勢不是很嚴峻。
　　教育部新聞發言人續梅昨天在接受記者采訪時表示，現在包括教育部在內的十多個部委正在討論我國校車制度的建立問題。但當前的當務之急是做好各地的校車排查工作，“在制度產生之前，要確保不要再出任何的安全事故了。”
　　恒昌機械據了解，校車制度的建立有十多個部門的參與，除了教育部，還有公安部、質監部門和國家標準化管理委員會、財政部、發改委等部門。續梅介紹說，今年上半年教育部曾經對我國目前校車情況做過調研，總結了地方比較好的校車運營及管理經驗，并啟動了校車試點工作。
　　當務之急是核查校車
　　新京報：現在有十多個部委參與校車制度的制定了，進展怎樣？
　　續梅：建立校車制度是一個治本的做法，但校車問題不是教育部門一家能夠解決的。現在當務之急還是核查，要保證現有校車不再出問題。
　　其實現在的校車大部分不符合標準，因此要排查現有校車是不是安全，校車司機是不是符合資質，還要看校車運行中的管理問題。所以我們提出，要逐校、逐園、逐人排查。在制度產生之前，要確保不再出任何安全事故了。
　　除了各個政府部門都要行動起來，學校老師家長也要有安全意識。這種事情沒有后悔藥可吃，孩子連生命都沒有了，不能大意。駕駛員資質不合格趕緊停了，車不合格的趕緊停了，否則說不定哪天又出什么事故。
　　從長遠角度講，下一步要規范校車肯定是建立國家校車制度，要有明確的管理機構，有明確的標準。
　　　　半個月一個月可能還建不起來，但這個工作一直在做，也在抓緊做。這涉及學生安全，大家確實不敢掉以輕心。
校車制度的建立涉及到很多部門，要出臺這個制度，財政部門、交通部門、質量監督部門、標委和公安部門等都要參與進來。這是一個合力，是各部門分工合作。校車要有校車的標準，這不是教育部門能夠定的，什么樣的廠家能夠生產校車，需要達到什么標準，這都要進一步明確，需要質監部門和標委出面；校車在路上行駛，要有“路”的標準，比如有哪些道路優先權，像美國各個州這方面都有明確規定，校車待遇相當于消防車、救護車，甚至比它們還優先，駕駛員的資質也要有規定，這需要交通部門和交管部門參與。還要明確資金從哪里來等問題。
　　其次，各個部門職責要明確，該管什么管什么，要建章立制，比如校車要有優先權，如果違規了怎么懲處，必須要有一定的法律法規放在那里，要把國家的標準和法律規范定下來。
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