新型火車運行政策高鐵降速車次減少
　恒昌洗礦機專網了解到從今天(16日)零點開始，全國鐵路對京津城際、海南東環和廣珠高鐵實施降速運行，速度從每小時350公里降到300公里;另外，京滬高鐵每天開行的列車數量將由目前的88對減少到66對。
　　在過去的30余年里，中國人似乎習慣了火車速度不斷加快：6次大提速，486.1公里的世界紀錄。而今天，高鐵的降速，車次的減少，究竟出于什么樣的慎重考慮?這對于中國高鐵的發展，又有哪些意義?
　　根據一家門戶網站所作的調查，18%的受訪者認為高鐵降速是“不錯的溝通手段，可以挽回點人氣”，但也有75%的受訪者提出殷切希望：“關鍵還要看安全保障。”
　　英國的交通事務學者胡德曾說過：“高速交通的關鍵在于調度和軌道維護。”此前中外發生的多起列車事故，暴露出的也都是管理和技術上的問題。既然如此，降低高鐵的運行速度究竟為了什么呢?北京交通大學交通運輸學院教授韓寶明解釋說，在影響高鐵系統設備安全可靠性上，速度仍然是不可忽視的重要一環。另外，對目前的中國高鐵而言，讓乘客重拾對高鐵的信心也尤為重要。
　　韓寶明：一是增加高鐵系統設備安全的可靠性(安全冗余度)。速度的變化可能帶來各種設施的一系列不同性能的表現，這些表現會對安全冗余度產生間接影響。二是幫助廣大旅客重新建立對高鐵的信心。事故發生后，很多人說，高鐵出事故，你還敢坐么?實際上，通過內部調整和改觀，進一步使大家對該交通工具產生信心，更放心的乘坐。　　　
　　在高鐵安全保障體系中，對每一個系統、每一個設備，每天都有安全檢測。比較先進的保障包括早晚的安全檢測，對軌道、對通訊設備全面的檢測，以發現不安全因素或者需要調整的地方。每天我們預留綜合維修天窗，大概有6小時。在這個時間段內，要對車、對線路的設備和其他設施進行全面檢查。在不斷的檢查和調整中，保護列車運行安全。
　　中國多趟高鐵降速，國外媒體也紛紛進行了報道。韓國《首爾新聞》認為，這一舉動是為中國高鐵進行“刮骨療傷”;路透社也發表評論說，這表明經過痛定思痛的反思后，中國開始更加注重高速行駛的經濟列車的“安全性”。
　　韓寶明強調，高鐵速度降下來了，但管理不僅不能降低標準，相反還要升級才能確保高鐵的健康運行。管理不是要降，是要升。對安全管理機制、安全管理規章制度等方面全面進行檢查，對安全管理各環節進行計劃，能夠保證在不同情況下安全管理制度到位，應該做得更好。

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